Історії подорожей

Всередині фабрики: як побудований Boeing

Оновлено: 17.07.18 17 липня 2018 року

Хоча я боюся літати, досвід також вражає мене. Там ви, крейсерські в металевій трубі на 37000 футів під час перегляду фільму, текстові ваші друзі, і - якщо ви є хакером подорожі (і ви повинні бути) - насолоджуючись прекрасною їжею і лікером.

Я ніколи не можу переконатися, що літаки, які можуть важити до 485 тонн і містять, наприклад, до 6 мільйонів частин, можуть навіть потрапити в повітря - і залишитися там! Так, я знаю все про аеродинаміку ("це просто підйом!"), Але це все ще так проклятий круто!

Тому, коли я був запрошений на свою першу авіаційну прес-конференцію наприкінці березня, я був поза хвилюванням. Я не отримую багато медіа-запрошень, оскільки я не повідомляю про порушення галузевих новин, але коли мене запитали, чи хочу я поїхати на об'єкт Boeing в Чарльстоні, Південна Кароліна, в рамках запуску Singapore Airlines 787-10 Я відразу сказав "так".

Дивіться, як літак побудують? Літати симулятор польоту? Так. Так! ТАК!

На заводі Boeing нас пригостили на екскурсії по збірці Dreamliner. Ми поїхали до виробничих приміщень де, після довгої та нудної прес-конференції на specs польоту та економії палива, ми нарешті дісталися до знизу до підлоги заводу побачити гарну речовину. Гуляючи на підлозі та бачачі ці металеві behemoths дійсно дали мені почуття здивування та страху.

Мовляв, "Чорт, це літак!"

До цього я мав лише грубе уявлення про те, як будуються літаки, як працюють двигуни, і складний виробничий процес, який потрібно об'єднати. Я маю на увазі, я дивився на кілька документальних фільмів про політ. Але на відміну від більшості інших авіаційних прес там, я не міг сказати ні одного літака або двигуна з іншого, обговорити авіоніку або контракти між постачальниками, або хто проектує те, що тканина сидіння.

Таким чином, я був схвильований, щоб дізнатися про процес збірки заводу і про те, як літак стає площиною.

На заводі, є три області до заводу: заднє тіло, midbody, та заключна збірка.

Задній процес тіла є де хвіст літака робиться, та Charleston завод робить всі секції хвоста для всіх 787 Dreamliners (мінус плавці). Одна річ, яку я знала до цієї поїздки, полягала в тому, що вони використовують вуглецеві волокна, які мають декілька переваг перед традиційним композитним металом, включаючи високу міцність на розрив, низьку вагу, високу хімічну стійкість, високу температуру і низьке теплове розширення. В основному, вони міцніші і легші, ніж традиційний метал. Вони беруть липку композитну стрічку з вуглецевого волокна і обертають її навколо оболонки, щоб зробити хвостові частини, які називаються секцією 47, де знаходяться пасажири (чому розділ 47? Ніхто не знає. Насправді не існує 47 секцій до літака. саме те, що вони називають!), а також розділ 48, який є самим кінцем літака, де будуть прикріплені плавники. Дуже круто думати. Коли ви літаєте 787, ви в основному літаєте літак, який в основному починається як нитка. Наука, людина, наука!

Всі інші частини плану побудовані в інших місцях по всьому світу, а потім прилетіли на цей дивний літак, який називається Dreamlifter: частина фронту тіла (так званий фюзеляж вперед) побудована в Вічіті, штат Канзас; інша частина переднього фюзеляжу побудована в Кавасакі, Японія; центр фюзеляжу побудований в Alenia, Італія; а крила побудовані в Японії, Оклахомі і Австралії. Ось зображення, яке Boeing дав мені, щоб дати вам уявлення про те, наскільки глобальне виробництво Dreamliner:

Під час середини процесу, деякі електричні системи і канали додаються до площини. Вони також «прив'язують» секції фюзеляжу, які доставляються з усього світу. В принципі, у кожній з секцій є тонка губа, і машина використовує кріпильні деталі, щоб об'єднати їх, що є одночасно захоплюючою і значною мірою непокірною, тому що ви розумієте, наскільки дивовижно, що це займає так мало частин і як мало речей. тримаючи ці місця разом. Наприклад, у них є всього сім заклепок, які притискають крило до літака (пізніше, під час остаточної збірки) і утримують всю цю вагу. Ні, вони не приварені разом. Це як надмірний набір Лего! "

Спостерігаючи за тим, як вони поклали фюзеляж разом, це була найцікавіша частина рослини, що не дозволяла фотографувати, що було ганьбою. Але, оскільки Сам Чуй - поганий авіаційний блогер, вони дали йому доступ до фільму, тому подивіться це відео:

Звідти, це до заключної збірки де, над курсом сім станцій, всі секції вишиковуються та з'єднуються використовуючи “справедливе у часі” модель заводу. Саме тут накриваються крила і двигуни, додаються інтер'єри, літак вмикається вперше, системи випробовуються, а готові літаки виводяться з ангара для тестових польотів.

Ця остаточна збірка займає приблизно 83 дні.

Напевно божевільний, так? Ви ніколи не усвідомлюєте, скільки йде в літак. Це дуже вражає, що така скоординована глобальна операція може виробляти такий тонко налаштований механізм, який може по суті летіти назавжди при правильному обслуговуванні.

Тоді, після 24 польота години до Singapore, ми були взяті до де Singapore Airlines поїзди його бригада у безпеці та службі та, в той час, як я знайшов це досить цікаве, реальна утіха летіла 737 симулятор польота назад у Boeing офіс у місті. Ці багатомільйонні машини імітують повний рух польоту. Після короткої демонстрації кожному журналісту було дозволено кілька хвилин, щоб «пролетіти».

Я був як дитина в магазині цукерок.

- Чи можу я банку? Чи можу я приземлитися? Давайте зробимо зліт! - вигукнула я.

"Якщо ми маємо час, ми можемо поїхати знов та я відпущу autopilot," інструктор холодно сказав після моїх тридцяти секунд закінчився.

На щастя, у нас було час.

- Готовий? - запитав він, коли я відійшов на місце.

"ТАК!"

Ми почали в повітрі, він випустив елементи керування, і я трохи пролетів навколо симуляції Сінгапуру.

- Непогано, - сказав він. - Готові приземлитися?

"Звичайно, але чи можемо ми зробити обхід?"

Взявши елементи керування, я перервав посадку, повернувся вгору і залишив банк зліва, щоб ми могли зробити ще одну схему. Так само, як я насолоджувався блаженством комп'ютерної декорації, я розбився!

Я забув дивитися на екран і бачити свою висоту, так що, хоча я думав, що я просто йду наліво, я насправді банківська вниз - і бум! Ми померли.

Я припускаю, що я не буду пілотом в найближчим часом. Існує дивно велика кількість елементів управління і номерів, на які потрібно звернути увагу на сучасному літаку, особливо коли випускаєте автопілот!

Пізніше ми отримали можливість перейти в інший симулятор, який дозволив пілотам практикувати злети. Це не був симулятор повного руху, але він був розроблений, щоб змусити вас зняти і відчути рух елементів керування.

Цього разу я успішно вилетів і ніхто не помер. Так що ви зі мною безпечні!

***

Довгий час я боявся літати - і спостерігаючи за тим, як літак будується і дізнавшись про авіацію, нічого не допомогло заспокоїти цей страх. Я все ще невдоволений кожною маленькою шишкою (політ, який я зараз пишу, це не що інше, як удари!), Але у мене є нова оцінка того, наскільки складними і сильними є літаки, скільки систем безпеки вбудовано в них, як Тяжке це муха полетіти, та тільки як damn дивуючий це ми живемо у віці реактивних подорожей!

Примітка редактора: Я був медіа-гостем Singapore Airlines і Boeing для цієї події. Усі ці мої витрати покривали всі ці дні.

Перегляньте відео: Непростые вещи. Танкер (Найясніший 2019).